|
Новый Saab 9-3 Convertible – коктейль из достаточно разнородных ингредиентов. Смешали скандинавский и средиземноморский кузовные фасоны, добавили часовой точности механизм складывания крыши и спорную отделку салона, хорошие зеркала заднего вида и похожее на амбразуру ветровое стекло. Даже золотистый цвет, гордость шведов, можно получить, разбавив водку соком лайма.
 История открытых моделей Saab, можно считать, началась в 1983 году, когда прообраз 900 Convertible показали на осеннем автосалоне во Франкфурте. Cерийный кабриолет дебютировал в 1986 году. Очертания его еще не стерлись в памяти (кстати, один такой автомобиль появился тогда в шведском посольстве в Москве, и в «волго-жигулевом» потоке смотрелся кораблем пришельцев). В 1993-м увидел свет кабриолет второго поколения на шасси Opel Vectra – Saab уже перешла в собственность General Motors. Aвтомобиль выпускали на финском заводе Valmet. Спустя десять лет мы становимся свидетелями еще большей технической интеграции в многодетную семью GM, хотя на этот раз кабриолет возводили пусть на унифицированной, но все же изначально разработанной в Тролльхеттане платформе Epsilon (Opel Vectra ее получила первой). Вот только в праве на производство финнам отказано – контракт достался австрийскому предприятию Magna-Steyr.
|
В 1986 году компания Saab выпустила свой первый автомобиль со складным мягким верхом. Сегодня она – один из лидеров в этом сегменте. Цифры статистики беспристрастно свидетельствуют: в Европе каждый третий проданный в прошлом году кабриолет премиум-сектора нес на себе эмблему Saab, в Америке же каждый пятый Saab был украшен шильдиком Convertible.
|
 С выходом в свет 9-3 Sport Sedan назрела необходимость замены старого кабриолета 9-3 – машины, безусловно, стильной и оригинальной – на новую модель. На этот раз ставка на Convertible была сделана очень серьезная. Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него – разработка моделей велась параллельно. Соответственно, 9-3 Convertible стал носителем всего лучшего в деле создания машин с мягкой крышей, избавившись при этом от досадных болячек, свойственных кабриолетам. Разработчики считают, что выход новой модели должен утвердить Saab в качестве ведущего производителя премиум-кабриолетов.
|
|
Шведская автомобильная фирма Saab, расположенная в Трольхеттене, что неподалеку от Гётеборга, – производитель по мировым меркам не слишком мощный. И до недавнего времени на завоевание мирового авторынка она особо нацелена не была, производила эдак тысяч 150 машин в год, большую часть из которых реализовывала в Северной Америке. Однако маркетологи GM посчитали, что из этой самобытной марки можно выжать гораздо больше...
|
 Saab 9-3 Sport Sedan, пришедший на смену уже порядком устаревшему хэтчбэку Saab 9-3 (в начале карьеры – Saab 900), – принципиально новая модель. Ее радикальным отличием от предыдущей является тип кузова, что и отразилось в названии (насколько она Sport, мы попытаемся определить в ходе теста). Новая 9-3 ворвалась в сектор компактных седанов бизнес-класса, который для старой был чужим. Здесь много сильных игроков – BMW 3-й серии, Mercedes С-класса, Audi A4, Volvo S60, которые просто так своих позиций не сдадут. В дизайне Saab 9-3 Sport Sedan нашли развитие идеи, реализованные при создании модели 9-5. Налицо фамильные черты, машина однозначно идентифицируется как Saab, при этом дизайнерам удалось избежать прямых аналогий, как это вышло у Audi с A4 и A6. Массивная боковина, небольшие передний и задний свесы, высокая, резко «обрубленная» корма работают на имидж серьезной динамичной машины с отчетливой ноткой спортивности. При сохранившейся общей длине у новой модели колесная база больше на 71 мм, а ширина – на 55 мм, что должно благоприятно отразиться как на комфорте пассажиров, так и на управляемости. Устроившись на водительском месте, понимаешь, что не зря рекламщики так активно эксплуатируют рисунок одного из инженеров Saab – с человечком, получающим от езды сплошное удовольствие: автомобиль явно строился «вокруг» водителя и для водителя. |
|
Восьмого мая со сборочной линии завода в Тролльхеттане сошел последний хэтчбэк Saab 9-3 нынешнего поколения. Надо отметить, что серия 9-3 была самой популярной в линейке компании. Если считать вместе с предшествующими моделями Saab 900, то с 1978 года было выпущено почти 1,5 млн этих машин. Но пусть поклонники марки не пугаются – одна дверь закрылась, другая открывается. Спустя пять дней компания представила спорт-седан Saab 9-3 нового поколения, который будут выпускать вместо трех- и пятидверного хэтчбэков (производство хэтчбэка в ограниченных количествах продолжится в Финляндии – для скандинавского рынка).
|
 Объявленная замена – первый этап пятилетней программы развития Saab, предусматривающей почти двукратный рост продаж – до 200 тыс. автомобилей в год.
Логика такова. За последние десять лет ежегодный мировой объем продаж автомобилей класса Saab 9-5 практически не менялся, а в прошлом году даже слегка уменьшился (около 800 тыс. машин). В то же время сбыт престижных автомобилей сегмента D, в который входит и Saab 9-3, неуклонно рос (за 10 лет – на 50%, почти 1,4 млн машин в прошлом году). Но в этом сегменте сегодняшний покупатель предпочитает седаны, они составляют около 60% объема продаж. Оставшиеся 40% – универсалы, кабриолеты и купе. А Saab с маниакальным упорством продолжал выпускать хэтчбэки. Теперь дело поправили, и компания намерена всерьез сражаться с BMW, Mercedes и Audi – признанными лидерами в этом секторе рынка... |
|
|
А самый последний – это версия Aero моделей Saab 9-3 и 9-5 |
 Компания SAAB всегда находила возможность предложить отдельным, наиболее требовательным своим клиентам нечто особенное – заряженный вариант серийного автомобиля. Таковым в конце 50-х был Saab 93 Gran Turismo 750 – это один из первых примеров. Таковым является и Saab 9-3 Viggen – один из последних.
А самый последний – это версия Aero моделей Saab 9-3 и 9-5, появившаяся осенью прошлого года.
Впервые автомобиль с добавкой Aero к названию увидел свет на автосалоне в Брюсселе в 1984 году. Это был Saab 900 Turbo 16 Aero (на некоторых рынках продавался как Turbo 16S), оснащенный новым 16-клапанным турбированным двигателем (175 л.с., 273 Нм). Публика отнеслась к новинке в высшей степени благосклонно, и с тех пор Aero-версии прочно обосновались в нешироком модельном ряду компании. К «аэродинамичному девятисотому» вскоре добавился такой же «девятитысячный». И когда появились Saab 9-3 и 9-5, модификации Aero не заставили себя долго ждать – их представили в сентябре 1999 года во Франкфурте. |
|
|
Saab: есть идеи!
— Смотрите, что сейчас произойдет, — инженер за рулем обычного с виду седана Saab 9-5 раскрыл ноутбук и подсоединил его к бортовой системе автомобиля. — Да не на экран смотрите, а под капот!
Под капотом и впрямь было на что посмотреть. Во-первых, там стояла совершенно нетипичная для Саабов рядная «пятерка». Во-вторых, если верить шведу, при рабочем объеме всего 1,6 л этот необычный силовой агрегат развивал ни много ни мал о 225 л.с. А в-третьих...
— Сейчас двигатель работает с максимальной степенью сжатия, — продолжал инженер. — Четырнадцать к одному. Но я нажимаю кнопку, и...
И двигатель по команде саабовца качнулся вперед и вверх.
— Теперь степень сжатия — всего восемь к одному!
А начиналось все почти двадцать лет назад с эскиза, который набросал на листке бумаги Пер Гилбрандт...
|
|
Тест-драйв Jaguar S-Type, Saab 9-5, Toyota Camry |
Зачем люди покупают себе автомобили?
Ответ на этот риторический «в первом чтении» вопрос заставляет задуматься всерьез и надолго. Как банальное средство передвижения любому человеку вполне подошел бы какой-нибудь универсальный самодвижущийся механизм с оптимальным набором опций и приемлемым уровнем предоставляемого во время движения комфорта. Но уже вторую сотню лет автомобильный рынок заманивает в свои сети потребителя столь разношерстными и разнообразными предложениями, что диву даешься — как и, главное, по каким признакам человек вообще способен выбрать что-то из этого скрипящего кожей, рычащего V-образными моторами и сверкающего металликом-«хамелеоном» великолепия?! Истина открывается, когда начинаешь с несвойственными российскому аVтомобильному журналисту терпением и любопытством искать и выводить на откровенный разговор реальных потребителей продукции зарубежного автопрома. Не беря в расчет покупателей отечественного железного лома, за свои кровные и часто последние гроши освобождающих территории многочисленных авторынков от ржавеющих залежей цветного металла на транзитных номерах, прихожу к выводу: любого покупателя новой импортной машины гораздо меньше беспокоит ее вместительность, универсальность, надежность и проходимость, чем ответ на вопрос: «Насколько точно и однозначно этот аVтомобиль будет отражать мой нынешний социальный статус и намекать на скорые перспективы роста моего материального благополучия?».
|
|
Saab 9-5 Aero Wagon : Транспортная авиация |
|
 Aero. "Механика". ESP. Три драгоценных составляющих драйверского коктейля, обещающего быть столь же горячительным, сколь и безопасным. Венец творения инженеров компании SAAB, результат полувекой эволюции шведских машин.
Aero. "Механика". ESP. Три драгоценных составляющих драйверского коктейля, обещающего быть столь же горячительным, сколь и безопасным. Венец творения инженеров компании SAAB, результат полувекой эволюции шведских машин. И все эти амбиции неожиданным образом заключены внутри кузова с утилитарным названием "универсал". Однако, если подумать…
|
|
Если верить пресс-релизам, то можно начинать копить деньги на обновленный наземный истребитель бизнес-класса - Saab 9-5. Известная модель перенесла небольшую пластическую операцию - передний бампер вытянулся на 20 мм вперед, решетка радиатора немного изменила свою форму и стала хромированной, фары получили прозрачные карбоновые стекла. Седан и универсал стали длиннее в среднем на 20 мм.
|
|
 Вообще, рестайлинг столь характерных машин - дело тонкое: руководствуясь лучшими побуждениями, недолго нарушить цельность облика автомобиля. Саабовские дизайнеры, отдавая себе в этом отчет, подошли к решению стоявшей перед ними задачи с максимальной деликатностью, лишь слегка подретушировав внешность машины.
Saab 9-5 впервые "засветился" в рубрике "Тест" сравнительно недавно, около года тому назад. Тем не менее основания для его повторного приглашения есть, и весьма весомые: летом 2001 года флагман шведской марки был серьезно модернизирован. Для пущей убедительности мы взяли машину не в демократичном исполнении, как в прошлый раз, а в топ-версии Aero, да еще и с "автоматом".
|
|
